스프링은 다음 6 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
1. 비틀림 스프링은 비틀림 변형을 견딜 수있는 샘이며, 작업 부품은 또한 나선형 모양으로 단단히 감겨 있습니다. 비틀림 스프링의 끝 구조는 고리가 아닌 다양한 모양으로 처리 된 비틀림 암입니다. 비틀림 스프링은 레버리지 원리를 사용하여 연질 재료와 강인성으로 탄성 재료를 비틀거나 회전시켜 기계적 에너지를 갖습니다. 2. Extension Springs는 축 방향 장력을 견딜 수있는 나선형 스프링입니다. 하중 아래에 있지 않을 때, 확장 스프링의 코일은 일반적으로 빡빡하며 그 사이에 간격이 없습니다. 3. 압축 스프링은 축압을 견딜 수있는 나선형 스프링입니다. 사용 된 재료의 단면은 대부분 원형이며, 직사각형 및 다중 가닥 강감도 있습니다. 스프링은 일반적으로 피치가 동일합니다. 압축 스프링의 형태는 원통형, 원추형, 볼록 및 오목 및 소수의 비 원형 모양입니다. 압축 스프링의 코일 사이에는 특정 간격이 있습니다. 외부 하중이 적용되면 스프링은 수축 및 변형 에너지를 저장합니다. 4. 프로그레시브 스프링. 이 유형의 스프링은 일관되지 않은 두께와 밀도의 디자인을 채택합니다. 장점은 압력이 크지 않으면 탄성 계수가 낮은 부분이 도로의 기복을 흡수하여 편안함을 보장 할 수 있다는 것입니다. 압력이 어느 정도 증가하면 스프링의 두꺼운 부분이 차량 몸체를지지하는 데 역할을합니다. 이 유형의 스프링의 단점은 제어 느낌이 직접적이지 않고 정확도가 좋지 않다는 것입니다. 5. 선형 스프링. 선형 스프링의 두께와 밀도는 위에서 아래로 변하지 않으며 탄성 계수는 고정 값입니다. 이 스프링 설계는 차량이보다 안정적이고 선형 동적 응답을 얻을 수 있으며, 이는 차량을 더 잘 제어하기 위해 운전자에게 도움이됩니다. 주로 성능 지향 수정 차량 및 경쟁 차량에 사용됩니다. 단점은 물론 편안함이 영향을 받는다는 것입니다. 6. 짧은 스프링. 짧은 스프링은 원래 스프링보다 짧고 더 튼튼합니다. 짧은 스프링을 설치하면 차체의 무게 중심을 효과적으로 낮추고, 코너링으로 인한 롤을 줄이고, 코너링을보다 안정적이고 매끄럽게 만들고, 차량의 코너링 제어 성을 향상시킬 수 있습니다. 원래 충격 흡수기의 댐핑 설정이 더 편안하므로 짧은 스프링과 원래 충격 흡수기는 협력하여 안정적이지 않습니다. 짧은 봄의 반등과 압축을 효과적으로 억제 할 수 없습니다. 울퉁불퉁 한 도로에서 운전할 때는 불편한 점프 느낌이 생길 것입니다. 장기적으로 충격 흡수기의 수명이 크게 단축되고 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 물론 위의 조건은 상대적입니다. 매일 운전에는 심각한 피해가 없으며 격렬하게 운전하지 않으려 고 노력합니다. 결국, 원래 충격 흡수기는 높은 하중 압력을 견딜 수 없습니다.