마모 문제
구동축의 손상, 마모, 변형, 균형 상실로 인해 주행 시 이상한 소음과 진동이 발생할 수 있으며, 심한 경우 관련 부품이 손상될 수 있습니다. 시동이나 급가속 시 '딩'하는 소리가 들릴 수 있으며, 부품이 헐거워지는 느낌을 받을 수 있습니다. 구동축 기어가 느슨하지 않다면 구동축이 확실히 느슨한 것입니다. 느슨한 부품은 일반적으로 유니버셜 조인트 크로스 베어링, 강철 컵 및 플랜지 포크 또는 텔레스코픽 슬리브 스플라인 샤프트 및 스플라인 슬리브입니다. 일반적으로 크로스 샤프트 직경과 베어링 사이의 간격은 0.13mm를 초과해서는 안 되며, 텔레스코픽 스플라인 샤프트와 스플라인 슬리브 사이의 맞물림 간격은 0.3mm를 초과해서는 안 됩니다. 여유 공간이 서비스 한도를 초과하는 경우 구성 요소를 수리하거나 교체해야 합니다.
주행 중에 섀시에서 "윙윙" 소리가 나고 고속에서 소리가 더 커지는 경우, 이는 일반적으로 유니버셜 조인트 크로스 샤프트 및 베어링의 마모, 구동 샤프트 중간 베어링의 마모, 중간 고무 지지대의 손상, 헐거운 행거 또는 부적절한 행거 위치로 인해 발생합니다.
1) 전통적인 방법: 중국에서 드라이브 샤프트 마모를 수리하는 방법에는 일반적으로 용접, 슬리브 삽입 및 구멍 뚫기가 포함됩니다. 그러나 샤프트가 45-등급 강철(담금질 및 템퍼링)로 제작된 경우 오버레이 용접만으로도 내부 용접 응력이 발생할 수 있습니다. 무거운 하중이나 고속 작동 시-샤프트 숄더에 균열이나 파손이 발생할 수 있습니다. 응력 제거 어닐링은 수행하기 어렵기 때문에 가공 주기가 길고 유지 관리 비용이 많이 듭니다. 주철 용접은 HT200 샤프트에도 적합하지 않습니다. 고급 수리 기술을 갖춘 일부 회사에서는 브러시 도금, 레이저 용접, 마이크로 아크 용접, 심지어 냉간 용접까지 활용하는데, 이들 모두는 종종 높은 기준을 요구하고 비용이 많이 듭니다.
2) 새로운 수리 방법: 이러한 수리 기술은 유럽, 미국, 일본 및 한국 기업에서는 더 이상 일반적이지 않습니다. 선진국에서는 일반적으로 고분자복합재료와 나노기술을 활용하고 있다. 폴리머 기술은 현장에서 작동할 수 있으므로-수리 효율성을 효과적으로 향상시키는 동시에 비용과 강도를 줄일 수 있습니다. 이러한 기술 중 가장 널리 사용되는 것은 Meijiahua 기술 시스템입니다. 기존 기술과 비교하여 고분자 복합재는 금속에 필요한 강도와 경도를 보유하는 동시에 금속이 부족한 수율(가변 관계)도 제공합니다. 금형 수리, 부품 매칭, 가공 등의 공정을 통해 수리된 영역과 짝을 이루는 부품 간의 치수 맞춤이 최대화될 수 있습니다. 또한 압축, 굽힘 저항 및 신장에 대한 복합 재료의 고유한 장점은 외부 충격을 효과적으로 흡수하여 샤프트 베어링의 반경 방향 충격력을 크게 줄이고 상쇄합니다. 이는 플레이 가능성 및 플레이 증가로 인한 2차 마모를 방지합니다.
균형 문제
증상 및 진단: 6x4 차량에 무거운 짐이 실려 있고 특히 울퉁불퉁한 주행 중에 가끔 노킹 소음이 나는 경우, 중앙 및 후방 차축 밸런스 샤프트의 변위 및 구동 샤프트와의 간섭을 점검하십시오. 속도에 따라 소음이 증가하고 진동이 동반되는 경우 이는 일반적으로 구동축의 불균형으로 인한 것입니다. 이 진동은 운전실에서 가장 두드러집니다. 구동축의 동적 균형 불균형은 100g/cm 미만이어야 합니다. 심각한 구동축 동적 균형 오류로 인해 관련 구성 요소가 손상될 수 있습니다. 가장 일반적인 문제는 클러치 하우징의 균열과 중간 고무 베어링의 피로 손상입니다.
해결책
앞바퀴를 나무로 단단히 고정하고 잭을 사용하여 차량 한쪽의 중앙 및 후면 구동축을 들어올립니다. 엔진을 시동하고 고속 기어로 전환한 후 구동축이 흔들리는지 관찰합니다. 회전수가 떨어지면서 흔들림이 크게 증가하면 구동축이 구부러졌거나 플랜지가 잘못 정렬되었음을 나타냅니다.
구부러진 구동축은 구부러진 차축 튜브로 인해 발생하는 경우가 많으며, 주로 차량 과부하로 인해 발생합니다. 석탄 운송 차량은 과적 및 과적로 인해 구동축이 구부러지거나 부러지기 쉽습니다. 예를 들어, 트레일러와 결합된 일부 차량은 60톤이 넘는 석탄을 운반하고 있었고, 과적과 과적로 인해 구동축이 심하게 손상되었습니다. 중간 구동축 베어링을 강화하고 플랜지 포크를 강화했음에도 불구하고 여전히 파손 및 손상이 발생했습니다.
구동축 부품을 교체하고 교정한 후 균형 점검을 수행해야 합니다. 불균형은 표준 요구 사항을 충족해야 합니다. 유니버셜 조인트 포크와 드라이브 샤프트 행거의 기술적인 상태도 자세히 확인해야 합니다. 설치가 요구 사항을 준수하지 않을 경우 크로스 샤프트와 롤러가 손상되어 헐거움과 진동이 발생하고 이로 인해 구동 샤프트가 균형을 잃을 수도 있습니다.