후방 서스펜션 시스템
다음은 일반적으로 차량에서 볼 수 있는 세 가지 유형의 후방 서스펜션입니다.{0}}
종방향 판 스프링 후방-엔드 서스펜션
가로 판 스프링 후방-엔드 서스펜션
코일 스프링 리어{0}}엔드 서스펜션
종방향 및 횡방향 리프 스프링 리어 엔드 서스펜션
종방향 판 스프링과 코일 스프링 후방-서스펜션은 최신 차량에 널리 사용됩니다. 가로 판 스프링 리어- 엔드 서스펜션은 Hotchkiss 드라이브와 함께 사용됩니다. 판 스프링은 차체의 스프링 무게를 지탱할 뿐만 아니라 옆으로 저항하기 위한 구동 추력과 토크를 전달할 수 있을 만큼 강하고 탄력적으로 만들어져야 합니다.
스프링 무게를 최대한 적게 유지하여 차량의 측면을 향상시켰습니다. 스프링은 일반적으로 바퀴, 림, 타이어, 브레이크, 후방 차축을 지지하지 않으므로 이러한 부품의 무게를 스프링 무게라고 합니다. 스프링은 U-볼트에 의해 후면-축 하우징에 고정되고 모든 끝은 가장 긴 리프 끝에 형성된 고리를 사용하여 프레임으로 회전됩니다.
긴 잎의 한쪽 끝은 볼트로 앞쪽 행거에 고정되고 다른 쪽 끝은 스프링 걸쇠로 뒤쪽 행어에 고정됩니다. 두 행거 모두 프레임에 볼트로 고정되어 있습니다. 스프링은 압축되면 늘어나고 팽창하면 짧아집니다. 스프링 길이의 이러한 변화는 걸쇠로 보상됩니다.
스프링 길이의 중간 위치에 리바운드 클립이 배치됩니다. 나뭇잎이 다른 나뭇잎 위로 미끄러질 수 있을 만큼 느슨하지만, 스프링이 반등할 때 나뭇잎이 서로 붙을 수 있을 만큼 단단합니다. 스프링 아이에는 일반적으로 부싱이나 청동이나 고무와 같은 마찰 방지 재료가 제공됩니다.
그림은{0}}잎형 보조 스프링과 토크 로드가 있는 대형 트럭 후방 서스펜션을 보여줍니다. 이 유형의 서스펜션은 보다 가혹한 작업을 수행하고 리어 액슬 하중이 10000kg을 초과하는 트럭에 사용됩니다. 그림은 Hotchkiss 드라이브가 장착된 자동차의 후방 서스펜션을 보여줍니다.
코일 스프링 리어 엔드 서스펜션
그림은 코일 스프링 후방 서스펜션을 보여줍니다. 이러한 유형의 서스펜션은 항상 토크 튜브, 토크 반응 링크 또는 토크 로드 드라이브와 함께 사용됩니다. 따라서 코일 스프링은 구동 추력이나 비틀림을 받지 않습니다.
수직 방향으로 작용하는 응력을 제외한 모든 응력의 코일 스프링을 완화하는 안정 장치와 반경 막대도 사용됩니다. 스태빌라이저는 차량이 불안할 때 과도한 롤링이나 옆으로의 흔들림을 방지합니다.
반경 로드는 리어 액슬과 프레임을 측면 정렬 상태로 유지합니다. 코일 스프링은 후방 차축에 부착된 팬- 모양의 브래킷 스프링 시트에 장착됩니다.
De-Dion 및 독립형 코일 스프링 리어 엔드 서스펜션
그림은 De-Dion 및 독립형 코일 스프링 후단 서스펜션을 보여줍니다. (A)에서 견고한 De{2}}Dion 튜브는 두 개의 평행 링크에 의해 세로 방향으로, 와트 연결 장치에 의해 측면으로 위치합니다. 튜브는 트랙의 폭을 일정하게 유지합니다.
De-Dion 서스펜션은 관형 축이 두 바퀴를 연결하고 지지하기 때문에 독립 서스펜션이 아닙니다. (B)에는 반경 암을 사용하는 후방{2}}서스펜션이 표시됩니다. 이것은 독립적인 리어 엔드 서스펜션입니다.
횡방향 판 스프링 후단 서스펜션에는 단일 횡방향 스프링이 사용됩니다. 이러한 스프링은 리어 액슬과 평행하고 그 위에 반전된 위치에 장착됩니다. 각 끝은 축까지 흔들립니다.
가로 후방 스프링은 항상 토크{0}}튜브 드라이브와 함께 사용되므로 구동 추력과 토크를 전달하지 않습니다.